Батареи тип 6-DZF-20 / 22 GEL-AGM

Если менять 6-DZF-20 (22) батареи - то все!

Электромоторы на 24, 36. 48 вольт требуют последовательного соединения аккумуляторов. Иногда одна или две батареи по причинам, описанным ниже, выходят из строя раньше остальных в цепи. Возникает необходимость заменить их на новые. Но процесс заряда в этом случае будет протекать некорректно. Новые будут недозаряжаться, а старые, перезаряжаться. Причина в логике работы любого зарядного устройства, заряд прекращается при достижении определенного напряжения, в цепи 48 вольт из четырех батарей это напряжение равно 56.4V. Но при этом две АКБ будут давать по 14,4 а две по 13,8 - этот дисбаланс приведет к необходимости замены двух других в скором времени. Экономической выгоды от частичной замены нет. Если менять - то всю группу полностью!

Исключением из этого правила может являться ситуация механического повреждения или производственного брака в первые пол-года эксплуатации, тогда разумно менять неисправные батареи на новые. Разница в сроках службы оставшихся и новых не такая большая.

Причины преждевременного старения одной или нескольких батарей в группе:

• Крайние батареи быстрее потеряли емкость из-за их расположения близкого к источнику тепла. Например один бок электрокара постоянно обращен на солнечную сторону и температура кожуха в этом месте нагревается в летние месяце более 50 градусов.
• Вторая распространенная причина в плохом контакте клеммы и провода. Плохой контакт вызывает локальный нагрев первой к клемме секции в батареи. Эта секция стареет быстрее и препятствует работе всей батареи в целом, кроме этого вызывает состояние постоянного недозаряда.
• Вибрация. Постоянная вибрация, передаваемая от трансмиссии или мотора, так же приводит к разрушение активной массы на пластинах батареи, электропроводность теряется и батарея не вырабатывает заявленных 400-700 циклов.

1:0 в пользу свинцово-кислотных аккумуляторов против литиевых

Не торопитесь менять свинцово кислотные аккумуляторы для электро квадроциклов на супер современные литиевые аккумуляторы. Если для электро велосипедов это действительно актуально, там важно выиграть в весе батареи, то для тяжелых квадриков, грузовых и пассажирских трициклов вес не играет первой роли. К тому же, смена типа аккумулятора влечет за собой и смену зарядного устройства. По прежнему недорогие модели для сезонного использования в нашей полосе выпускаются в комплекте с именно свинцово кислотными гелевыми батареями. Ресурс Pb конечно не такой большой, всего 350-400 циклов, но если использовать только в летние месяцы - то получается 90 дней в году - 3-4 года. Литиевые батареи тоже не могут похвастаться длительными сроками при 1000 циклах заряд- разряда срок эксплуатации до 5-6 лет. И это при соблюдении всех правил эксплуатации.
Но, для профессионального применения, когда электро трицикл или тележка работает круглосуточно и круглогодично, литиевый аккумулятор при всей своей высокой стоимости быстро окупит затраты.