Аккумуляторы 6-DZF-20 и 6-DZF-22

Главная
Тяговые аккумуляторы.
Аккумуляторы 6-DZF-20 и 6-DZF-22

Батареи тип 6-DZF-20 / 22 GEL-AGM
Зарядное устройства для 6-DZF-20

Батареи тип 6-DZF-20 / 22 GEL-AGM

Какой аккумулятор покупать? Для полноты выбора в таблице представлены три типа АКБ:

AGM - обладает лучшей энергоотдачей, машина будет более динамичная, особенно на подъемах в горку и при езде по пересеченной местности. Но срок службы меньше до 400 циклов.
GEL - для умеренной и длительной езды по ровным поверхностям или газонной траве, срок службы 400-600 циклов.
GEL Graphene - золотая середина между первыми и вторыми, но с хорошим сроком службы 450-700 циклов.

12 v 26 ah (по C5), 181×78×172 mm, тяговый, Gel
Сверх емкий графеновый тяговый аккумулятор 2024 года 900 циклов при DOD-75% - это рекорд гелевых АКБ

6 800 ₽

Chilwee 6-DZM-20

12 v 24 ah (по C5), 181×78×172 mm, тяговый, Gel
Тяговый аккумулятор для электротранспортас обратной полярностью ( - + )

5 908 ₽

Leoch UPlus LDC12-26

12 v 24 ah (по C5), 181×77×172 mm, тяговый, GEL-AGM
Для детских электромобилей, самокатов и квадроциклов.

3 500 ₽

RDrive 6 DZF 20 electro

12 v 24 ah (по C5), 181×78×172 mm, тяговый, Gel
Тяговый аккумулятор для электротранспортас обратной полярностью ( - + )

7 290 ₽

RDrive 6-DZF-22 Graphene

12 v 26 ah (по C5), 181×77×170 mm, тяговый, AGM
Сверх емкий графеновый тяговый аккумулятор
900 циклов при DOD-75% - это надежность АКБ

7 750 ₽

RuTrike 6-DZF-20

12 v 24 ah (по C5), 181×78×172 mm, тяговый, Gel
Тяговый аккумулятор для электротранспортас обратной полярностью ( - + )

4 990 ₽

Если менять 6-DZF-20 (22) батареи - то все!

Электромоторы на 24, 36. 48 вольт требуют последовательного соединения аккумуляторов. Иногда одна или две батареи по причинам, описанным ниже, выходят из строя раньше остальных в цепи. Возникает необходимость заменить их на новые. Но процесс заряда в этом случае будет протекать некорректно. Новые будут недозаряжаться, а старые, перезаряжаться. Причина в логике работы любого зарядного устройства, заряд прекращается при достижении определенного напряжения, в цепи 48 вольт из четырех батарей это напряжение равно 56.4V. Но при этом две АКБ будут давать по 14,4 а две по 13,8 - этот дисбаланс приведет к необходимости замены двух других в скором времени. Экономической выгоды от частичной замены нет. Если менять - то всю группу полностью!

Исключением из этого правила может являться ситуация механического повреждения или производственного брака в первые пол-года эксплуатации, тогда разумно менять неисправные батареи на новые. Разница в сроках службы оставшихся и новых не такая большая.

Причины преждевременного старения одной или нескольких батарей в группе:

Крайние батареи быстрее потеряли емкость из-за их расположения близкого к источнику тепла. Например один бок электрокара постоянно обращен на солнечную сторону и температура кожуха в этом месте нагревается в летние месяце более 50 градусов.
Вторая распространенная причина в плохом контакте клеммы и провода. Плохой контакт вызывает локальный нагрев первой к клемме секции в батареи. Эта секция стареет быстрее и препятствует работе всей батареи в целом, кроме этого вызывает состояние постоянного недозаряда.
Вибрация. Постоянная вибрация, передаваемая от трансмиссии или мотора, так же приводит к разрушение активной массы на пластинах батареи, электропроводность теряется и батарея не вырабатывает заявленных 400-700 циклов.

1:0 в пользу свинцово-кислотных аккумуляторов против литиевых

Не торопитесь менять свинцово кислотные аккумуляторы для электро квадроциклов на супер современные литиевые аккумуляторы. Если для электро велосипедов это действительно актуально, там важно выиграть в весе батареи, то для тяжелых квадриков, грузовых и пассажирских трициклов вес не играет первой роли. К тому же, смена типа аккумулятора влечет за собой и смену зарядного устройства. По прежнему недорогие модели для сезонного использования в нашей полосе выпускаются в комплекте с именно свинцово кислотными гелевыми батареями. Ресурс Pb конечно не такой большой, всего 350-400 циклов, но если использовать только в летние месяцы - то получается 90 дней в году - 3-4 года. Литиевые батареи тоже не могут похвастаться длительными сроками при 1000 циклах заряд- разряда срок эксплуатации до 5-6 лет. И это при соблюдении всех правил эксплуатации.
Но, для профессионального применения, когда электро трицикл или тележка работает круглосуточно и круглогодично, литиевый аккумулятор при всей своей высокой стоимости быстро окупит затраты.

Зарядное устройства для 6-DZF-20

Кулон 405

3 220 ₽

Charger 48v 2.8A RuTrike

3 000 ₽

Charger 60v 2.8A для свинцовых АКБ

3 100 ₽

Charger 48v 3A

3 600 ₽

Charger 24v 6A для свинцово-кислотных АКБ

3 600 ₽

Charger 36v 3A

4 300 ₽

Срок службы батарей зависит от правильно проведенного заряда.

Зарядное устройство должно соответствовать типу заряжаемых батарей. Так называемые "полностью автоматические" или "якобы универсальные" ЗУ так же автоматически снижают срок службы батарей. В паспорте ЗУ должно быть указано, для какого типа АКБ оно предназначено, а так же напряжение и токи заряда. Сравните это с данными ниже:

Для комплекта батарей на 24 вольта напряжение заряда ГЕЛЕВЫХ акб составляет 28.2 - 28.8 вольта. Gel - плохо переносит перезаряд, газы не могут беспрепятственно покинуть корпус или быстро рекомбинировать, происходит разогрев, деформация и разрыв корпуса АКБ.
Для комплекта батарей на 36 вольт напряжение заряда ГЕЛЕВЫХ акб составляет 42.3 - 43.2 вольта.
Для комплекта батарей на 48 вольт напряжение заряда ГЕЛЕВЫХ акб составляет 56.4 - 57.6 вольта.

Ток заряда максимальный необходимо ограничить 20% от емкости аккумулятора. Т.е. аккумулятор в 20АЧ должен заряжаться током не более 4 АМПЕР.

Недопустимо заряжать каждый аккумулятор в отдельности, а потом собирать их опять в группу. Зарядить каждый АКБ абсолютно одинаково очень сложно, разная степень заряда приведет к неравномерности износа. При последовательном соединении емкость определяется по самому слабому АКБ в цепи.

Время заряда аккумулятора. Арифметика проста: Тот же АКБ в 20АЧ из разряженного состояния в заряженное перейдет при заряде 2 амперами чере 10 часов. А с учетом того, что ЗУ по мере заряда снижает ток, то больше чем 10 часов. Если Вы интенсивно эксплуатируете технику, следите за полнотой заряда, иначе снижение срока службы неизбежно!

Если Вы редко пользуетесь электроквадроциклом, а также при сезонном хранении, не реже одного раза в два месяца проводите заряд малым током, продолжительность заряда 1-2 часа максимум. Это продлит срок службы.

Краткая инструкция по эксплуатации аккумуляторов в составе электроприводов.

Новый аккумулятор заряжен на 80-90 %, поэтому перед началом эксплуатации дозарядите зарядным устройством в течении 1-2 часов, до индикации «заряжен».

Полностью разряжать аккумулятор и потом заряжать НЕНУЖНО! (теряете один цикл).

Припаивать провода к клеммам НЕЛЬЗЯ! Перегрев разрушает шину и пластины.

Это тип аккумуляторов (в отличии от телефонных) не любит полного разряда! Если Вы хотите, чтобы его хватило не на один сезон, храните, даже оставляя на месяц, только в заряженном состоянии. Убирая велосипед на хранение, полностью зарядите аккумулятор, отсоедините клемму (можно одну) и один раз в месяц ставьте на дозаряд (не поленитесь, тогда в следующем сезоне не надо будет покупать новый!)