Литиевые стартерные АКБ для мотоциклов

Литиевый аккумулятор для мотоцикла LFP

Емкость литиевых АКБ меньше, чем в традиционных.

Проигрыш по емкости почти в два раза объясняется применением высокотоковых элементов в составе АКБ. В литиевой технологии существует баланс либо большая емкость либо большой ток отдачи. Поэтому литий очень чувствителен к токам утечки. Если мотоцикл долго стоит без работы, даже незначительный ток питания сигнализации за 2-2 недели разрядит литиевый аккумулятор так, что стартер не прокрутит и оборота.

Глубоко разряженный литиевый АКБ зарядить не просто!

Свинцово-кислотному акб не так страшны длительные глубокие разряды, конечно емкость он свою потеряет, но 50-70% от номинала и при хорошой зарядке потом наберет. В литиевых батареях стоит защита, которая блокирует (разрывает цепь) при снижении напряжения на элементе. И зарядить становится невозможно в бытовых условиях. Только в сервиных центрах, где батарею разбирают, отключают контроллер, и очень аккуратно, малыми токами заряжают каждый элемент. Это стоит денег и времени.

Перезаряд так же губителен для Li АКБ.

Неисправность бортовой сети мотоцикла (реле регулятора) - причина перезаряда. При перезаряде защита так же блокирует работу батареи. Капризность литиевых батарей заключается в четком соблюдении рабочего диапазона напряжения и тока. Литиевые элементы могу вести себя непредсказуемо при нештатных значениях. Проявляется это в сильном разогреве и возможном возгарании. Это опасно, т.к. АКБ в мотоцикле находится в непосредственной близости с бензобаком и последствия "как повезет".

Для заряда LiFePo4 вне мотоцикла нужно свое ЗУ!

Нельзя заряжать литиевые АКБ традиционными зарядными устройствами от авто и мото техники. Профиль заряда лития и свинца отличаются. Поэтому для сохранения в межсезонье работоспособности АКБ нужно свое, ЗУ на не большой ток заряда. Пример зарядные устройства для литиевых АКБ.

Настоятельно рекомендуем перед принятием решения о покупке и замене свинцового АКБ на литиевый убедиться в исправности реле регулятора, установить индикатор напряжения на мотоцикл и проверить предельный диапазон напряжения в сети, он должен соответствовать 14.6 на максимальных оборотах. Так же устранить все варианты саморазряда АКБ через бортовую сель и сигнализацию.